Il clima e l’Ucraina incombono sull’offerta

Il presidente francese Emmanuel Macron visita il sito Safran Aircraft Engines a Villaroche, vicino a Parigi, per affrontare la decarbonizzazione dell'industria aeronautica in vista del le Bourget Air Show, Francia, 16 giugno 2023. REUTERS/Gonzalo Fuentes/Pool/file Photo Acquire Licensing Diritti

PARIGI, 16 giugno (Reuters) - Le aziende globali del settore aerospaziale e della difesa promuoveranno i trasporti più puliti e le armi robotiche del futuro mentre affrontano anche i colli di bottiglia urgenti nelle forniture all'Airshow di Parigi della prossima settimana, che si svolgerà all'ombra delle paure climatiche e di un'economia di guerra.

La più grande fiera mondiale dell'aviazione, che si alterna a Farnborough nel Regno Unito, torna a Le Bourget per la prima volta dopo quattro anni dopo che la pandemia ha costretto alla cancellazione dell'edizione 2021.

Le aziende aerospaziali si presentano all’evento biennale con crescenti aspettative di domanda mentre le compagnie aeree si affrettano a soddisfare la domanda e contribuire a raggiungere gli obiettivi di settore di emissioni nette pari a zero entro il 2050.

L'indiana IndiGo (INGL.NS) è pronta a piazzare un ordine record per 500 aerei narrowbody di Airbus (AIR.PA), riportato per la prima volta da Reuters, subito dopo un ordine di 470 aerei Airbus e Boeing (BA.N) da parte di Air India , che potrà essere formalizzato anche a Parigi.

"C'erano circa 3.300 aerei che semplicemente non sono stati prodotti durante gli anni del Covid... e questo rappresenta circa il 15% della flotta globale", ha affermato Andy Cronin, amministratore delegato della società di leasing Avolon.

Alcune previsioni prevedono fino a 2.000 ordini ma alcuni acquirenti come Turkish Airlines (THYAO.IS) hanno escluso una decisione immediata. Altri restano cauti.

"Se ciò dovesse accadere, entreremo nel territorio della bolla", ha affermato l'analista di Agency Partners Sash Tusa.

L’evento arriva pochi giorni dopo che l’incontro delle compagnie aeree a Istanbul ha espresso interesse per l’acquisto di aerei con un decennio di anticipo per evitare di rimanere indietro mentre il traffico si riprende dalla pandemia. Gli Emirati dei pesi massimi del Golfo hanno detto che sono in trattative per l'acquisto di jet di grandi dimensioni.

"È un mercato di venditori come raramente abbiamo visto", ha detto una fonte senior del settore, aggiungendo che i prezzi dei jet sono in aumento.

Ma ci sono domande ancora più urgenti sulla capacità del settore di soddisfare gli ordini dopo che la pandemia ha lasciato a brandelli la catena di approvvigionamento del settore.

E le questioni a lungo termine incombono sulla capacità del settore di conciliare la crescita incessante con i suoi obiettivi ambientali.

Un sondaggio di GE Aerospace di giovedì ha rilevato che il settore è diviso sulla possibilità di raggiungere gli obiettivi di raggiungere emissioni nette pari a zero entro il 2050, in gran parte attraverso il Sustainable Aviation Fuel (SAF).

Willie Walsh, direttore generale dell'International Air Transport Association, ha affermato che le compagnie aeree sono assolutamente determinate a raggiungere l'obiettivo, ma ha riconosciuto che sarà "molto difficile".

Gli ambientalisti affermano che gli obiettivi non sono realistici a causa del basso livello di SAF disponibile e sostengono che l’unico modo per raggiungerli è ridurre sostanzialmente i voli a livello globale.

La Francia investirà 200 milioni di euro (218,78 milioni di dollari) per aumentare le forniture di SAF, ha detto venerdì il presidente Emmanuel Macron.

Mentre l’aviazione commerciale di solito occupa i titoli dei giornali, il conflitto in Ucraina ha esercitato pressioni sulla frammentata industria europea degli armamenti affinché fosse più agile e detenesse più azioni.

I bilanci della difesa sono aumentati vertiginosamente mentre l’Occidente invia armi all’Ucraina e aumenta i finanziamenti per futuri programmi di sviluppo.

Ma alcuni esperti si chiedono se i finanziamenti possano rimanere a livelli sufficientemente elevati da rifornire le munizioni e contemporaneamente sviluppare una nuova generazione di caccia, droni e armi di precisione.

"Anche con tutti i finanziamenti nel bilancio americano, non è possibile fare tutto", ha detto Justin Bronk, un esperto di energia aerea del Royal United Services Institute.

"Le nazioni europee operano tutte su scala molto più piccola, con meno flotte, e quindi dove devi fare scelte difficili e compromessi, questi sono significativamente più binari."

Gli organizzatori affermano che lo spettacolo sarà anche il più grande palcoscenico competitivo per progetti di aerotaxi che cercano di rivoluzionare il trasporto urbano con piccoli velivoli eVTOL alimentati a batteria.